Alçada d'instal·lació de baranes de bigues corrugades
Quan un vehicle fora de control-- xoca amb una barana, és desitjable que la barana actuï sobre la part efectiva del vehicle, evitant que passi per sobre de la barana o que passi per sota de les bigues de la barana. Idealment, l'acció global de la barana hauria d'obligar el vehicle a tornar gradualment a la seva direcció de conducció normal. Tanmateix, els automòbils del món varien molt, des de camions-pesants fins a microcotxes petits, amb diferències significatives de pes i forma. Els cotxes moderns tendeixen a la miniaturització, cada cop més lleugers i amb capotes més baixes i més aerodinàmiques per reduir la resistència de l'aire. Aquests vehicles tenen més probabilitats de passar per sota de les bigues de la barana corrugada en cas de col·lisió, causant conseqüències greus.
Una altra situació és l'augment de la mida i el pes dels vehicles. Els vehicles grans poden experimentar problemes de salt en impactar amb les baranes. Especialment quan xoca amb una barana de barra ondulada en forma de "W-, el para-xocs del vehicle pot girar en un pla inclinat a causa de l'impacte amb la part superior de la barra transversal de la barana. Això és encara més perillós a grans angles de col·lisió i altes velocitats. Un cop això succeeix, el para-xocs pot inclinar-se cap avall i cap enrere, i sota la força de l'impacte del vehicle, pot lliscar fàcilment sobre el pla inclinat de la barana, provocant un accident on el vehicle salta per sobre de la barana.
Els dos escenaris-esmentats anteriorment-el vehicle que s'arrossegueix per sota de la barana i el vehicle saltant per sobre de la barra transversal-no són desitjables. Això requereix un estudi acurat i la determinació de l'alçada d'instal·lació adequada per a la barana. L'alçada d'instal·lació de la barana es pot determinar a través de tres factors: proves de col·lisió a gran escala-entre el vehicle i la barana; dades d'investigació d'accidents de trànsit sobre les baranes en ús; i anàlisi de les característiques geomètriques dels vehicles moderns. En general, l'alçada central de la barra transversal de la barana corrugada, mesurada des de la superfície de la carretera, hauria d'estar a 60 cm des del centre dels forats dels cargols de connexió. Quan hi ha una vorada, l'alçada central de la travessa, mesurada des de la superfície superior de la vorada, també ha de ser a 60 cm del centre dels forats dels cargols de connexió. Quan una barana de biga ondulada té blocs anti-bloqueig, la seva alçada central no canvia.
Resistència de les baranes de bigues corrugades
La força d'una barana corrugada està determinada principalment per la rigidesa dels pals, la capacitat de càrrega del sòl i la resistència a la tracció de la biga. En particular, la relació entre la capacitat de càrrega horitzontal i el desplaçament dels pals és un factor crucial per determinar la seva resistència. Quan els pals estan encastats a la fonamentació del sòl, tenint en compte factors com la compactació potencialment insuficient del farciment de l'espatlla i la reducció de la pressió lateral del terra a causa de la proximitat excessiva dels pals a la línia del talús, la profunditat d'encaixament del pal no ha de ser inferior a 110 cm, i per als pals amb vorera, la profunditat d'encaixament no ha de ser inferior a 125 cm. Quan els pals estan encastats en una base de formigó, la profunditat d'encaixament no ha de ser inferior a 40 cm. Atès que el moment de flexió màxim dels pals es produeix a l'arrel, és important considerar com facilitar les reparacions després d'un dany. Per facilitar el manteniment, es pot utilitzar un mètode de connexió-muntat amb brida. Les dimensions de la base de formigó i la força de connexió de les brides s'han de determinar mitjançant un càlcul basat en diferents situacions. Quan les condicions ho permetin, el millor és utilitzar un dispositiu de pal de barana reemplaçable. La seva característica és que els forats dels pals estan pre-perforats amb tubs de plàstic rígid. La profunditat d'enterrament pot variar de 40 a 80 cm segons sigui necessari, principalment per permetre ajustaments d'alçada futurs. El coixinet es fixa a la base de formigó. Durant la instal·lació, afluixeu els cargols de subjecció, inseriu el pal i, després d'ajustar l'alçada, premeu els tres cargols per bloquejar el pal al seu lloc. Aquest dispositiu té una estructura senzilla i és fàcil d'instal·lar i mantenir.
Estàndards per als components de la barana corrugada:La biga ondulada, els pals, els blocs anti-col·lisions, les travesses, les tapes d'extrem i altres components han de complir els estàndards de producte rellevants.
① Biga corrugada: la biga ondulada és el primer punt de contacte amb un vehicle fora de--control. A través de la biga ondulada, la força d'impacte es distribueix a diversos pals, que després transfereixen la força al sòl de la fundació. La interacció entre el vehicle fora de--control i la barana canviarà contínuament la seva posició amb el temps. La biga corrugada suporta principalment la força de tracció. Sota l'impacte d'un vehicle que xoca, les ondulacions es desenvolupen, absorbint energia. A més de complir els requisits de resistència a la tracció, la biga corrugada també té bones propietats de guia i absorció d'energia.
② Postes: una barana de biga ondulada es pot aproximar com una biga contínua recolzada en punts sobre una base elàstica. La força d'impacte d'un vehicle que actua sobre la barana amb un angle determinat (θ=10 grau -20 graus) es pot descompondre en forces que actuen perpendicularment a la barana i forces que actuen paral·leles a la barana. La força perpendicular provoca la deformació de la barana i els pals, mentre que la força paral·lela fa que l'impacte canviï contínuament de direcció i posició. La biga corrugada, els pals i el sòl de la base suporten conjuntament aquesta força d'impacte, amb la biga corrugada principalment la força de tracció i els pals principalment el moment de flexió. Durant la col·lisió, els pals tenen un paper de suport crucial. Per millorar la resistència dels pals, es pot augmentar el moment d'inèrcia; tanmateix, el moment d'inèrcia es veu afectat per la forma i l'àrea de la secció transversal-del pal. A la pràctica, diferents països utilitzen diferents formes d'acer per als pals. Per exemple, Austràlia utilitza pals rectangulars i en forma de -H, els Estats Units fan servir pals de fusta quadrats i bigues en I-, el Regne Unit utilitza pals en forma de I-, els Països Baixos fan servir pals rodons plans, els Estats Units fan servir acer de canal, Alemanya utilitza bigues en I i el Japó utilitza acer tubulars amb excel·lents resultats. A les carreteres dedicades als automòbils del meu país, els pals de baranes es presenten principalment en dues formes: pals rodons i pals de canal.